Это 30: о мультимодальной жизни

Барни берется за руль. Фото Аурелии Вентуры

Авиталь Барнеа — старший исполнительный директор отдела мультимодального комплексного планирования Metro, нового подразделения, ответственного за объединение экспертов во всем: от автомагистралей до парковки, езды на велосипеде и ходьбы, чтобы улучшить наш выбор и возможности для путешествий. Продолжайте читать, чтобы узнать, как выбор мультимодальной жизни (и без машины) повлиял на ее карьерные перспективы.

Автор: Авиталь Барнеа

Я вырос в Биллингсе, штат Монтана – красивом месте с широкими просторами, но по которому трудно передвигаться, если вы не ездите или не умеете водить машину. В Биллингсе есть небольшое муниципальное автобусное сообщение с несколькими маршрутами, и хотя в квартале, где я вырос, была автобусная остановка, оно ходило настолько редко, что ездить на автобусе куда-либо было непрактично, если не невозможно.

Это одновременно способствует и является фактором высокой культуры вождения в Монтане. Некоторые, возможно, помнят, что в 1970-х и 1990-х годах штат был (печально) известен отсутствием ограничения скорости.

Когда вождение становится привычкой по умолчанию, транзит подрывается. И это создает среду, которая в конечном итоге становится менее доступной.

Я хотел работать в Metro, потому что меня всегда впечатляли проекты, которые Metro возглавляла, и надежные источники финансирования (Props A & C и Measures R & M), которые нам нужны, чтобы воплотить эти проекты в жизнь – беспрецедентные в других городах. Я больше, чем любой другой город США, сейчас считаю, что Лос-Анджелес имеет самую амбициозную и меняющую правила игры программу транспортной инфраструктуры, и Метро является ее движущей силой. Передвижение по Лос-Анджелесу через десять или даже пять лет будет выглядеть совсем иначе, чем сегодня. Я работаю в Metro менее трех месяцев – и с тех пор, как я начал работу, транзитная система уже расширилась за счет Regional Connector и трех новых железнодорожных станций. Не ждите, что импульс ослабнет. Метро планирует открывать крупный транзитный проект каждый год до 2028 года.

В Metro я первый человек, который возглавил совершенно новое подразделение агентства по мультимодальному интегрированному планированию, которое объединяет под одной крышей множество групп, которые раньше работали в разных отделах: автомагистрали и целые улицы, региональные железные дороги, грузовые перевозки, длинные -планирование полигона, парковка и управление спросом на транспорт. Почему мы это сделали? Ну, в силосе не существует никакого вида транспорта. Это система со множеством движущихся частей. Итак, если эксперты по велосипедному транспорту, парковке, грузоперевозкам, автомагистралям и другим вопросам объединят свои усилия, мы сможем предложить лучшие транспортные решения, которые принесут пользу всем. Например, в наших проектах по созданию автомагистралей мы рассматриваем, как мы можем развивать параллельные железнодорожные и транзитные коридоры, а также помогать сообществам, инвестируя в тротуары и велосипедные дорожки и выводя грузовые перевозки из районов. У нас также есть несколько интересных программ, таких как денежные вознаграждения, чтобы побудить людей опробовать новые виды путешествий, о которых они, возможно, не знали.

Конечно, я считаю, что в какой-то степени пешая прогулка – активно используя всю транспортную систему – необходима для выполнения моей работы. Я свободен от автомобиля с 2011 года. Я могу и езжу за рулем, если мне нужно – и я хочу подчеркнуть, что отказ от автомобиля был моим выбором, чего нет у многих людей – но я обнаружил, что я Я могу передвигаться по Лос-Анджелесу без машины почти в любом сценарии. Моими основными видами транспорта в Лос-Анджелесе являются пешие прогулки и автобус, но я также пользуюсь железнодорожной системой (Metro, Metrolink и Amtrak), прокатом велосипедов, скутеров, Metro Micro и райдшерингом. Понимать и уметь использовать различные варианты транспорта не всегда просто – и мы работаем над тем, чтобы это изменить – но существует очень много способов передвигаться по Лос-Анджелесу и другим регионам без машины. В своей новой роли я работаю над тем, чтобы сделать эти варианты быстрее, проще и удобнее для всех.

Автомобиль часто воспринимался как символ свободы – я думаю, что сейчас менталитет несколько меняется – но то, как я это вижу, наличие мультимодальных транспортных возможностей – это настоящая свобода. За последние 60 лет большая часть инвестиций в транспорт Лос-Анджелеса была сосредоточена на автомобилях. Это имеет последствия для справедливости, поскольку не каждый может, хочет или может позволить себе водить машину. Учитывая структуру транспорта и землепользования, сложившуюся в Лос-Анджелесе, автомобиль не исчезнет как средство передвижения, но в Управлении мультимодального интегрированного планирования мы работаем над тем, чтобы предоставить больше мультимодальных вариантов в округе Лос-Анджелес, чтобы облегчить передвигаться пешком, на велосипеде, катаясь на велосипеде или на транспорте.